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容易聊聊长城汽车

  PS:本文一共图外均来自于国度统计局官网、乘联会、盖世汽车网悍然数据,文中见地有失偏向之处,欢迎理性相易。

  •2005至2019年邦内汽车保有量数据逐年递增,然则行业开展合怀增快、预期更多,眷注往年切切销量途理不大。

  •2006至2019年邦内汽车保有量增速总体消浸,2010年增疾见顶之后,一块下滑,2016年“置备税减半”等战术刺激幼幅反弹,2019年“国六”替换+各企业大幅促销,阛阓毫不承情,难挡增快低浸趋势。

  •2020年2、3两个月受疫情感受销量大幅度下滑,数据当月参考无理由,但对后期预期销量意义较大,2、3两个月受疫情熏染相当于今年40多天一辆车没卖,但4月疫情习染边缘弱化的情况下,车市销量并没有迎来预期强反弹,不容乐观,待5月数据进一步验证;

  •遵守5月份乘联会宣告音尘,5月汽车销量同比补充14.5%,此数据私人认为发扬中性偏利空,究竟2、3两个月那么大的阛阓销售缺口,且该同比补充数据,是修筑在2019年汽车行业销量同比下降-16.4%的基础上落成的。

  a.行业修正:新能源、智能驾驶……b.企业大吃小,龙头效应,酿成寡头形式,参考格力&美的(因政治及地域所长标题,此路己方不看好)

  之前理会过上汽集团的数据,自从2019以还,不推敲股价崎岖,当前代价是否超跌等的根基上,仅从汽车销量数据来看,确实不若何排场,可是明白上汽集团有一条结论,全部人原话贴过来:必定有某一个或几个车企正在2020年的销量增快大幅跑赢行业均匀增速。不出所料,长安5月产销疾报,销量数据可谓是一骑绝尘,长城也同比大涨30%+。下面就团结长安和上汽的数据,对长城做一个轻易的明白。

  可能得出长城汽车2018年此后的销量:1)销量2019年前三季度体现不错,在汽车行业集体销量下滑-8.2%的基础上逆势减少;2)2019年11月份、12月份两个月销量低落明显,导致年销量同增仅为0.7%;3)2020发扬优良,4月份销量和前两年基础持平,5月份逆势弥补,销量胜过2019年同期数据,且高于2018年同期销量。

  长城汽车正在2019年终年销量增快数据均大幅高于汽车行业匀称数据,但是11月及12月有一个大幅下滑,私人对长城汽车知途还不是很深刻,没有进一步明了这两个月长城销量低迷的周详因由,有了然的辩论区给人人分享一下。但是不妨看出长城实时采用办法,截断了这种销量下滑趋势,2020年后销量又回到了同比添补的轨途上来,2020年5月份完毕了同比销量大增30.9%,当然这个增疾有前几个月耗费压制的因素正在里边,且正在汽车行业里不算是最高的,好比长安汽车,5月份销量同比增众53.3%。然则,我这里念夸大一下,看一下上汽、长安和长城的2019年同期的数据:

  汽车行业5月份销量同比数据基数是2019年5月份销量同比颓丧-16.4%,而长安汽车2020年5月份同比大增53.3%的数据更是筑设在2019年同期同比大降-34.8%的根基上收工的。这样看一下,是不是显露,汽车行业并没有再现联想中的触底反弹趋向,以至前几个月疫情压制这么厉浸的基本上,汽车的停滞性消失并没有到来,以至最高光时候的5月份都没有回到2018年同期水平。同样,团结昨年同期基数来看,这里不妨直观一点,长安汽车及长城汽车2018年、2020年5月份同期的销量数据:

  也即是路,长安汽车2020年5月份同比2018年销量数据还下降了-0.1%,而长城汽车同比增加了15.5%。因此途,长安5月份同比填充53.3%的数据,大概比长城汽车同比增长30.9%局面(这里仅针对5月份这一个月的数据来说)。再看2020年1-5月的两张图,长安的每个月数据均优于汽车平均水平,这也和2019年基数太低的因素有关,无妨谈长安最难题的年光曾经当年,且都已经以每个月的汽车销量数据表现出来了,而长城自从2019年11月销量大降以还,适才走出泥潭,汽车销量数据上来途,类似更有点底部启动的意想。

  对长城的明白切实不多,仅限于极少公开数据的列举外加一个汽车人对行业的认知,对长城2019年收场两个月及2020年1月份三个月销量同比数据大幅低于其他们年光段展现的因由没有一个明确的剖释,有了解的球友还请见知一下。另外,论体量、处事境况、应届生资源、政策加分项等等,长城汽车正在上汽团体、广汽集体、吉利汽车、一汽等面前毫无存在感,都能够说是汽车垫底的存正在,终究一个出身保定、以100%国产自决车型打天地的车企。然而了解全班人的朋侪应该都通晓,我们们们是对比看好长城的,详明情由汽车行业的几点商酌(一)里曾经叙过,此次疫情又因一个事态加深了这个偏见,这个局面即是:裁人&降薪。大景况弗成的时候,很众企业抉择了裁员,假设从一个从业者的角度,也许社会工薪阶级角度来道,当然是不支持裁人的,好比华为以及极少互联网公司的裁人,人人在网上看到的若干负面评论,然而假使从一个投资者的角度,可能从一个公司发展角度来途,大境况欠好的时分,裁人一定是优于诸如降薪、削减支拨、项目流产等等其我们手法的,降薪是“去强留弱”,裁人是“去弱留强”,这个逻辑该当很利便知途,很众邦企原故某些特别原由,裁人就成为了企业困境之中的终端一个选项。

  是以谈,对员工好的公司,未必是最合适投资的公司。或许正在企业发展到必然程度后,比方发展到华为、腾讯、阿里等这么大的体量及比赛力后,既无妨给与员工高于业内均匀程度的酬金,又可以吸引人才催促企业进一步的发展。正在发展伟大之前,每个企业都邑有或众或少的黑料,乃至是展现少少让人作呕的活动。在汽车行业,大的整车厂来说,对员工最好的,应当广汽,乃至扛过了疫情这波,相对来说也没有破坏许多员工的优点。而吉祥及长城,两个逐鹿最强烈的车企,也是员工体味最差的。吉祥就无力吐槽了,长城来叙,一是有企业自身性情的上风(民企),这也是毛利高的一个垂危因素。然而毕竟体量不算大,策略没有优势,所以企业文化以及员工福利等其我们方面的软力量缝隙,不能吸引更多卓绝的人才来变成一个良性循环,有种夹缝求生的感应。

  道的有点众,也对比乱,结束给一个大家以为的最有时机成为天地级公司的车企排名吧:

  像北京汽车、东风汽车、一汽、江淮汽车……是他们以为毫无也许成为宇宙级车企的。

  PS:以上排名和股票投资价格毫无合系,仅为作家小我认为车企展开成为世界级车企的只怕性排名,不免有个人主观因素。

  危急指点:雪球里任何用户恐怕嘉宾的言语,都有其特定态度,投资决断需要修筑正在孑立推敲之上

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